近日，廈門市公安交通管理局開發(fā)的“道路交通信息射頻采集與處理系統(tǒng)”項(xiàng)目通過專家組驗(yàn)收，該系統(tǒng)將準(zhǔn)確還原實(shí)際路況，為駕駛員提供道路出行參考。系統(tǒng)可在廈門全市范圍內(nèi)推廣，廈門市將成為全國一個(gè)應(yīng)用射頻識別技術(shù)建設(shè)交通信息采集與處理系統(tǒng)的城市，屆時(shí)，哪里即將堵車廈門可以做到提前預(yù)知，方便疏導(dǎo)交通。

       中國RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)杜江總工程師等專家一致認(rèn)為，該系統(tǒng)充分利用了廈門普及射頻識別卡的既有資源，實(shí)現(xiàn)了過往車輛信息的精準(zhǔn)采集，是一種有效的創(chuàng)舉。同時(shí)，通過信息采集發(fā)布路段行車狀況在全國也是一種創(chuàng)新。

 

蓮扳檢測點(diǎn)


嘉禾路安裝6個(gè)檢測站，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車流。
 

       試點(diǎn)：蓮坂至石鼓山立交橋安裝6個(gè)射頻檢測基站 

       廈門市本次在嘉禾路從蓮坂轉(zhuǎn)盤起至石鼓山立交橋道路總長約為5公里上安裝6個(gè)射頻檢測基站，當(dāng)裝有電子標(biāo)簽（即音頻識別標(biāo)簽）的車輛通過時(shí)，讀寫器準(zhǔn)確讀出電子標(biāo)簽的信息，并傳送到交警指揮中心，實(shí)現(xiàn)過往車輛的信息采集。 
  
        廈門市公安交通管理局科技處處長林祥興說，“電子標(biāo)簽”就是車輛的“身份證”，具有惟一性。據(jù)介紹，廈門已有35萬部本地車輛和2萬部外地車輛都安裝了電子標(biāo)簽（即路橋卡），普及率達(dá)90%以上。“電子標(biāo)簽的普及為車輛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息的采集提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，這也是前提條件所在。”

      林祥興說：“只要車子一經(jīng)過，該技術(shù)就可以讀出車牌號碼、車身顏色和經(jīng)過該區(qū)域的具體時(shí)間。對于不按車道行駛的車輛，按照就近原則，系統(tǒng)也能讀出來。”交警部門表示，在系統(tǒng)中事先輸入某輛車的車牌號碼，該輛車如通過系統(tǒng)的任意一個(gè)檢測點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)還將自動(dòng)檢測到該車輛，同時(shí)地圖上將會(huì)顯示出該車的位置。系統(tǒng)可以對指定車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行查詢，在電子地圖上將車輛的運(yùn)行軌跡顯示出來。

       對過往車輛的信息采集，并通過采集的數(shù)據(jù)判斷路段擁堵等交通事件，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有交通誘導(dǎo)屏的交通誘導(dǎo)信息的自動(dòng)發(fā)布及管理。經(jīng)過幾個(gè)月的調(diào)整和試運(yùn)行，目前系統(tǒng)可以根據(jù)采集到的交通流信息，通過模型計(jì)算出路段行駛速度、旅程時(shí)間，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和監(jiān)測交通異常狀況。

       當(dāng)系統(tǒng)判斷出現(xiàn)擁堵狀況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示告警，指揮中心可以根據(jù)這些信息將路段行車狀況進(jìn)行發(fā)布，提示駕駛員避開擁堵路段，科學(xué)分流，也便于交警指揮中心及時(shí)調(diào)集警力進(jìn)行疏導(dǎo)。 

         成效：收集海量信息還原真實(shí)路況

      相較于傳統(tǒng)的感應(yīng)線圈、雷達(dá)等只能檢測斷面車流量、車速的技術(shù)，該系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)采集道路交通信息更準(zhǔn)確、全面，經(jīng)模型算法得出的路況也更貼近實(shí)際行車狀況，因而其發(fā)布的信息更加準(zhǔn)確，具備更強(qiáng)的參考性，而且還能提供路段行車速度、預(yù)通行時(shí)間等其他技術(shù)所無法提供的功能。 

      “交警部門此前已經(jīng)建了一些路況信息感應(yīng)線圈采集設(shè)備，但只能采集路‘點(diǎn)’的情況，而無法真正了解到路‘段’的信息，導(dǎo)致采集的信息無法充分反映出實(shí)際路況。”林祥興說，有時(shí)候因?yàn)槠渌蛩卦斐山?jīng)過“點(diǎn)”的速度比較慢，感應(yīng)線圈就會(huì)提醒“擁堵”。

     那么，如何真實(shí)還原路況信息呢？交警部門表示，這離不開采集而來的海量信息。據(jù)透露，目前系統(tǒng)的6個(gè)檢測點(diǎn)平均每天上傳的原始車輛通過記錄約50萬條左右，每個(gè)月原始數(shù)據(jù)約1500萬條，每年的原始數(shù)據(jù)約1.83億條記錄。

     交警部門經(jīng)過連續(xù)5天的技術(shù)性能指標(biāo)測試發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)采用的射頻讀寫設(shè)備識別率達(dá)99.95%。就在上個(gè)月，該系統(tǒng)共提示區(qū)段道路擁擠情況676次，經(jīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)，與實(shí)際路況相符。

    延伸：今后出行前可查暢通的線路圖

    目前，由于其他路段尚未安裝射頻采集系統(tǒng)，當(dāng)本路段發(fā)生擁堵時(shí)，系統(tǒng)只能發(fā)布本路段擁堵信息而無法誘導(dǎo)車輛行駛其他道路。倘若全市大規(guī)模采用了射頻采集系統(tǒng)，今后人們駕車出門前就能查詢到哪條路塞車，哪道路通暢，按現(xiàn)在車流量走哪條路，從現(xiàn)在出發(fā)到目的地大約需要多少時(shí)間能達(dá)到。通過查詢相關(guān)數(shù)據(jù)就心中有數(shù)，為駕駛者提供明智的選擇。

    此外，該系統(tǒng)還可應(yīng)用于：嫌疑車輛查緝與布控、交通信號智能化管理、公交優(yōu)先與VIP信號管理、流量控制與通行管理、重點(diǎn)區(qū)域與重點(diǎn)車輛管理、****車輛的稽查、黃標(biāo)車輛的監(jiān)管等等。

    專家們表示，“道路交通信息射頻采集與處理系統(tǒng)”項(xiàng)目的驗(yàn)收成功，意味著這套系統(tǒng)可在廈門全市范圍內(nèi)推廣，成為全國一個(gè)應(yīng)用射頻識別技術(shù)建設(shè)交通信息采集與處理系統(tǒng)的城市。 
    
    如何能使得廣大司機(jī)及時(shí)獲悉這些信息？專家建議，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電腦、射頻三網(wǎng)聯(lián)合，司機(jī)朋友可以通過手機(jī)便可第一時(shí)間獲知前面路況信息。